Sistema de Refrigeración del Automóvil

El motor a gasolina de un automóvil, funciona en un ciclo ciclo Otto modificado, que puede producir temperaturas en el entorno de los 2.500°C. Aproximadamente el 70% de la energía de la combustión se convierte en calor. Esto requiere un sistema de enfriamiento de alta capacidad para evitar el sobrecalentamiento del motor. Los motores de los automóviles más recientes están refrigerados por agua. Para el objetivo de refrigeración de los automóviles, el agua tiene la ventaja de una alta capacidad calorífica, pero las desventajas de un punto de congelación relativamente alto y un punto de ebullición relativamente bajo. Por lo general para transferir el calor del bloque motor, se utiliza un sistema de enfriamiento presurizado basado en una mezcla de etilenglicol y agua.

En la tabla se muestra el efecto del etilenglicol sobre los puntos de congelación y ebullición.

La ventaja sobre el punto de congelación bajo es obvia, pero la cuestión planteada sobre el punto de ebullición también es significativa y hace que la solución del anticongelante en el verano sea también importante. Los puntos de ebullición de arriba son a la presión atmosférica, pero se puede lograr una superior temperatura máxima de operación, mediante la presurización del sistema de refrigeración. Es típico tener un resorte de presión en el tapón del sistema de refrigeración, que permite que suba la presión hasta aproximadamente 14 a 15 lib/pulg ² por encima de la atmosférica (es decir, una presión absoluta de alrededor de dos atmósferas). Esto puede aumentar el punto de ebullición de la mezcla refrigerante unos 25°C o 45°F.